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VOLANDO POR EL MUNDO

VUELOS 101 - 200

Vuelos 001 a 100 (España, Marruecos, Francia, Reino Unido, Dinamarca, Islandia, Groenlandia (Dinamarca), Canadá, EEUU, Cuba, República Dominicana, Puerto Rico, Guadalupe, Dominica, Martinica, Trinidad y Tobago, Venezuela, Surinam, Brasil, Argentina, Chile, Bolivia, Perú, Ecuador)

Vuelos 101 - 120 (Ecuador, Colombia, Panamá, Costa Rica)
Vuelos 121 - 140 (Costa Rica, Nicaragua, Honduras, El Salvador, Belice, México)
Vuelos 141 - 160 (México, EEUU, Canadá)
Vuelos 161 - 180 (Canadá, EEUU)
Vuelos 181 - 200 (EEUU, Fidji, Nueva Caledonia, Australia, Nueva Zelanda)

Vuelos 201 - 300 (Nueva Zelanda, Australia, Papúa-Nueva Guinea, Indonesia, Malasia, Filipinas, Singapur, Tailandia, Camboya, Vietnam, China)

Vuelos 301 a  392 (China, Hong Kong,Taiwan, Japón, Rusia, China, Corea del Norte, Corea del Sur, China, India, Bhutan, Nepal, India, Pakistán, Irán, Iraq, Jordania, Israel, Líbano, Chipre, Turquía, Grecia, Italia, España, Portugal)


VUELO 101
22 de Noviembre de 2.003
SEGS (Seymour, Baltra / Islas Galápagos, Ecuador) hasta SEGU (Simón Bolívar Intl., Guayaquil, Ecuador) usando un Airbus A330-200.
632'6 millas en 115 min.
Para volver saltamos a otro trozo hacia arriba de Sudamérica.

VUELO 102
23 de Noviembre de 2.003
SEGU (Simón Bolívar Intl., Guayaquil, Ecuador) hasta SEQU (Mariscal Sucre Intl., Quito, Ecuador) usando un Boeing 727.
157'8 millas en 58 min.
Vuelo nuboso, aunque aclaró al final.

   

VUELO 103
23 de Noviembre de 2.003
SEQU (Mariscal Sucre Intl., Quito, Ecuador) usando un Erickson Air Crane
30 millas en 25 min.
Nos dimos una vuelta por la ciudad en un helicóptero contraincendios.



VUELO 104
25 de Noviembre de 2.003
SEQU (Mariscal Sucre Intl., Quito, Ecuador) hasta SKPS (Antonio Narino, Pasto, Colombia) usando un Antonov An-24.
117'2 millas en 60 min.
Un mal vuelo, pero por culpa nuestra. Cogimos un avión que no habíamos volado nunca con todo el panel en ruso (alfabeto cirílico). Nos las vimos y deseamos para sintonizar radios, etc.

VUELO 105
7 de Diciembre de 2.003
SKPS (Antonio Narino, Pasto, Colombia) hasta SKCL (Alfonso Bonilla Aragón Intl., Cali, Colombia) usando un Boeing 727.
140'1 millas en 37 min.
Aterrizaje difícil a causa de la mala visibilidad. Además tuvimos que aterrizar con viento en cola, debido a la situación del aeropuerto.



VUELO 106
4 de Enero de 2.004
SKCL (Alfonso Bonilla Aragón Intl., Cali, Colombia) hasta SKPE (Matecana, Pereira, Colombia) usando un Douglas DC-3.
85'3 millas en 58 min.
Por alguna razón en este vuelo la dirección del avión en tierra no me funcionaba bién. Un paisaje impresionante.



VUELO 107
06 de Enero de 2.004
SKPE (Matecana, Pereira, Colombia) hasta SKBO (El Dorado Intl., Bogotá, Colombia) usando un B-25J
96 millas en 59 min.
Visibilidad cero en el aterrizje, sin ILS (aproximación por VOR)

VUELO 108
06 de Enero de 2.004
SKBO (El Dorado Intl., Bogotá, Colombia) hasta SKQU (Mariquita, Mariquita, Colombia) usando una Piper Archer
54 millas en 53 min.

VUELO 109
15 de Enero de 2.004
SKQU (Mariquita, Mariquita, Colombia) hasta SKRG (Jose Ma. Cordova, Rionegro, Colombia) usando una Cessna Grand Caravan
66 millas en 32 min.
Colombia tiene uno de los paisajes más bonitos que hemos visto hasta ahora.

   

VUELO 110
17 de Enero de 2.004
SKRG (Jose Ma. Cordova, Rionegro, Colombia) hasta SKLC (Antonio Roldán Betancourt, Carepa, Colombia) usando un DC-3
126 millas en 90 min.



VUELO 111
17 de Enero de 2.004
SKLC (Antonio Roldán Betancourt, Carepa, Colombia) hasta Z24Y (El Real, El Real, Panamá) usando un Ford-5
62'6 millas en 60 min.
Divertidísimo y memorable vuelo totalmente visual, siguiendo rios y casi perdiéndonos por ahí.

VUELO 112
17 de Enero de 2.004
Z24Y (El Real, El Real, Panamá) hasta MPLP (Cap. Ramón Xatruch, Cap. Ramón Xatruch, Panamá) usando un Ford-5
30'5 millas en 25 min.
SPIRIT tomó esta fotografía arriesgando la vida al asomarse por la ventanilla.



VUELO 113
20 de Enero de 2.004
MPLP (Cap. Ramón Xatruch, Cap. Ramón Xatruch, Panamá) hasta MPWN (Wannukandi, Wannukandi, Panamá) usando un Baron 58
50'6 millas en 27 min.

VUELO 114
22 de Enero de 2.004
MPWN (Wannukandi, Wannukandi, Panamá) hasta MPTO (Tocumen Intl., Ciudad de Panamá, Panamá) usando un DHC-88 Comet.
75'7 millas en 35 min.



VUELO 115
22 de Enero de 2.004
MPTO (Tocumen Intl., Ciudad de Panamá, Panamá) hasta  MPEJ (Enrique Adolfo Jiménez, Colón, Panamá) usando un DHC-2 Beaver
46'7 millas en 41 min.
En principio íbamos hasta la Base Howards, pero una vez allí decidimos continuar hacia el norte visitando las esclusas del canal de Panamá. Llovía.

   

VUELO 116
22 de Enero de 2.004
MPEJ (Enrique Adolfo Jiménez, Colón, Panamá) hasta MPSA (Santiago, Santiago de Panamá, Panamá) usando un Learjet 45
99'6 millas en 36 min.
Un apacible vuelo en reactor a media altura.

   

VUELO 117
24 de Enero de 2.004
MPSA (Santiago, Santiago de Panamá, Panamá) hasta MPDA (Enrique Malek Intl., David, Panamá) usando una Maule M-7-260 (taildragger)
90'4 millas en 47 min.
Nuestro primer vuelo con este excelente aeroplano.

   

VUELO 118
24 de Enero de 2.004
MPDA (Enrique Malek Intl., David, Panamá) hasta MRBA (Buenos Aires de Osa, Buenos Aires, Costa Rica) usando una Maule M7-260 M-7-260 (triciclo)
70'8 millas en 47 min.
En este vuelo navegamos a través del GPS del avión, pero aún así no fue fácil encontrar la minúscula pista.



VUELO 119
25 de Enero de 2.004
MRBA (Buenos Aires de Osa, Buenos Aires, Costa Rica) hasta MRLM (Limón Intl., Puerto Limón, Costa Rica) usando un Maule M7-260 M-7-260 (esquíes)
60 millas en 35 min.
Por un momento creímos que no pasaríamos una alta cadena montañosa, pero la Maule M7-260 se portó.



VUELO 120
25 de Enero de 2.004
MRLM (Limón Intl., Puerto Limón, Costa Rica) hasta MROC (Juan Santamaria Intl., San José, Costa Rica) usando una Cessna 421
69'5 millas en 40 min.

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Llevamos 21.843'6 millas en 90'7 horas
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VUELO 121
27 de Enero de 2.004
MROC (Juan Santamaria Intl., San José, Costa Rica) hasta MRLB(Daniel Oduber Quirós Intl., Liberia, Costa Rica) usando una Cessna 421
87'2 millas en 42 min.

VUELO 122
27 de Enero de 2.004
MRLB (Daniel Oduber Quirós Intl., Liberia, Costa Rica) hasta MNMG (Managua Intl., Managua, Nicaragua) usando un Boeing 737
100 millas en 37 min.



VUELO 123
31 de Enero de 2.004
MNMG (Managua Intl., Managua, Nicaragua) hasta MHTG (Toncontin Intl., Tegucigalpa, Honduras) usando un Boeing 737
130'5 millas en 47 min.

VUELO 124
01 de Febrero de 2.004
MHTG (Toncontin Intl., Tegucigalpa, Honduras) hasta MSLP (El Salvador Intl., San Salvador, El Salvador) usando un Boeing 727-200
113'5 millas en 52 min.

   

VUELO 125
01 de Febrero de 2.004
MSLP (El Salvador Intl., San Salvador, El Salvador) hasta MZBZ (Philip S. W. Goldson Intl., Belice City, Belice) usando un Boeing 727-200
249'7 millas en 55 min.



VUELO 126
05 de Febrero de 2.004
MZBZ (Philip S. W. Goldson Intl., Belice City, Belice) hasta MMCE (Ciudad del Carmen Intl., Ciudad del Carmen, México) usando un Airbus A320
210'1 millas en 75 min.

VUELO 127
05 de Febrero de 2.004
MMCE (Ciudad del Carmen Intl., Ciudad del Carmen, México) hasta MMTG (Francisco Sarabia, Tuxtla Gutiérrez, México) usando un Airbus A320
149'7 millas en 30 min.

VUELO 128
08 de Febrero de 2.004
MMTG (Francisco Sarabia, Tuxtla Gutiérrez, México) hasta MMOX (Xoxocotlán Intl., Oaxaca, México) usando un Airbus A330
201'4 millas en 62 min.

VUELO 129
12 de Febrero de 2.004
MMOX (Xoxocotlán Intl., Oaxaca, México) hasta MMPS (Puerto Escondido Intl., Puerto Escondido, México) usando un Beechcraft 1900D
80 millas en 41 min.

VUELO 130
18 de Febrero de 2.004
MMPS (Puerto Escondido Intl., Puerto Escondido, México) hasta MMAA (Gen. Juan N. Álvarez Intl., Acapulco, México) usando un Boeing 727-100
162'3 millas en 40 min.

   

VUELO 131
19 de Febrero de 2.004
MMAA (Gen. Juan N. Álvarez Intl., Acapulco, México) hasta MMMX (Lic. Benito Juárez Intl., Ciudad de México, México) usando un DC-9
165'4 millas en 64 min.

VUELO 132
21 de Febrero de 2.004
MMMX (Lic. Benito Juárez Intl., Ciudad de México, México) hasta MMMX (Lic. Benito Juárez Intl., Ciudad de México, México) usando una Cessna 182
10 millas en 15 min.
Nos dimos una vueltecilla por ahí, aunque la visibilidad no era muy buena.

VUELO 133
21 de Febrero de 2.004
MMMX (Lic. Benito Juárez Intl., Ciudad de México, México) hasta MMPR (Lic. Gustavo Díaz Ordaz Intl., Puerto Vallarta, México) usando un Boeing 747
357 millas en 88 min.
El aterrizaje fue bastante divertido, pues aterrizamos al mismo tiempo desde extremos opuestos de la pista. Pudimos frenar a tiempo, sin embargo.

   

VUELO 134
25 de Febrero de 2.004
MMPR (Lic. Gustavo Díaz Ordaz Intl., Puerto Vallarta, México) hasta MM1H (Isla María Madre, Isla María Madre, México) usando un Beechcraft 1900 D
92'5 millas en 33 min.

VUELO 135
25 de Febrero de 2.004
MM1H (Isla María Madre, Isla María Madre, México) hasta MM1H (Isla María Madre, Isla María Madre, México) usando un Piper Tomahawk
28 millas en 16 min.
De nuevo hicimos algo de turismo por la isla.



VUELO 136
25 de Febrero de 2.004
MM1H (Isla María Madre, Isla María Madre, México) hasta MMMZ (Gen. Rafael Buelna Intl., Mazatlán, México) usando un Beechcraft 1900 D
92 millas en 38 min.

VUELO 137
25 de Febrero de 2.004
MMMZ (Gen. Rafael Buelna Intl., Mazatlán, México) hasta MMCL (Culiacán Intl., Culiacán, México) usando un Airbus A320-200
117 millas en 50 min.

VUELO 138
26 de Febrero de 2.004
MMCL (Culiacán Intl., Culiacán, México) hasta MMHO (Gen. Ignacio Pesqueira García, Hermosillo, México) usando un Vickers Super VC10
334 millas en 71 min.
Un bonito vuelo en un impresionante avión.

   

VUELO 139
26 de Febrero de 2.004
MMHO (Gen. Ignacio Pesqueira García, Hermosillo, México) hasta MMES (Ensenada Intl., Ensenada, México) usando un Boeing B717
330 millas en 80 min.

VUELO 140
28 de Febrero de 2.004
MMES (Ensenada Intl., Ensenada, México) hasta MMTJ (Gen. Abelardo L. Rodríguez Intl., Tijuana, México) usando un Beechcraft 1900 D
48'6 millas en 32 min.

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Llevamos 24.902'5 millas en 106'8 horas
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VUELO 141
28 de Febrero de 2.004
MMTJ (Gen. Abelardo L. Rodríguez Intl., Tijuana, México) hasta KNKX (Miramar MCAS / Mitscher, San Diego, California) usando una Piper Tomahawk
40 millas en 65 min.
A cualquiera familiarizado con la zona le parecerá raro que volemos 40 millas para ir entre esos dos aeropuertos, pero es que nos dimos una larga y magnífica vuelta por los montes y valles de la frontera, la ciudad de San Diego, su puerto y sus aeropuertos, su parque de atracciones (aterrizamos en la calle de al lado) antes de aterrizar en Miramar. No vimos ningún F-14, por cierto.

   

   

   

   

VUELO 142
10 de Marzo de 2.004
KNKX (Miramar MCAS / Mitscher, San Diego, California) hasta KLAX (Los Angeles Intl., Los Ángeles, California) usando un Airbus A319
90'4 millas en 35 min.

VUELO 143
10 de Marzo de 2.004
KLAX (Los Angeles Intl., Los Ángeles, California) hasta KNZJ (El Toro MCAS, Santa Ana, California) usando un Maule M7-260 triciclo
50 millas en 30 min.
Fuimos dando un largo rodeo, haciendo turismo. Esto está lleno de bases aéreas.



VUELO 144
10 de Marzo de 2.004
KNZJ (El Toro MCAS, Santa Ana, California) hasta KONT (Ontario Intl., Ontario, California) usando un Aerocommander AC500
23'7 millas en 15 min.

VUELO 145
11 de Marzo de 2.004
KONT (Ontario Intl., Ontario, California) hasta KVNY (Van Nuys, Van Nuys, California) usando una Cessna 195
60 millas en 30 min.
Otro magnífico vuelo de turismo, con tiempo agradable a pesar de la cantidad de nubes.



VUELO 146
11 de Marzo de 2.004
KVNY (Van Nuys, Van Nuys, California) hasta KSFO (San Francisco Intl., San Francisco, California) usando un Boeing 727
281'7 millas en 45 min.

   

VUELO 147
20 de Marzo de 2.004
KSFO (San Francisco Intl., San Francisco, California) hasta CA35 (San Rafael, San Rafael, California) usando un Bell 205
71'1 millas en 40 min.
Nos dimos un buen paseo por San Francisco, visitando los rascacielos, los puentes, pasando por debajo de alguno de ellos, Alcatraz... También nos pasamos a tomar café en un portaaviones que estaba anclado en la bahía. Luego regresamos para aterrizar en un pequeño aeródromo al norte.

   

   



VUELO 148
21 de Marzo de 2.004
CA35 (San Rafael, San Rafael, California) hasta KSTS (Sonoma Co, Santa Rosa, California) usando un Bell UH-1H
33 millas en 15 min.
Volamos al norte para ver un lago con base de hidroaviones y luego seguimos una autopista hasta llegar a Sonoma. Íbamos muy bajos para no meternos en las nubes.

   

VUELO 149
21 de Marzo de 2.004
KSTS (Sonoma Co, Santa Rosa, California) hasta 1O2 (Lampson, Lakeport, California) usando un Sikorsky Pavehawk
30 millas en 13 min.

Este es un helicóptero endiablado para controlarlo a baja velocidad.

   

VUELO 150
21 de Marzo de 2.004
1O2 (Lampson, Lakeport, California) hasta KUKI (Ukiah Mun., Ukiah, California) usando una Maule M7-260 Amphibian
25'1 millas en 15 min.
Nos paramos a pescar en el lago.

   

VUELO 151
21 de Marzo de 2.004
KUKI (Ukiah Mun., Ukiah, California) hasta KMFR (Rogue Valley Intl. - Medford, Medford, Oregón) usando un Boeing 777
195'5 millas en 38 min.



VUELO 152
24 de Marzo de 2.004
KMFR (Rogue Valley Intl. - Medford, Medford, Oregón) hasta KOTH (North Bend Mun., North Bend, Oregón) usando un Douglas DC-3
88 millas en 40 min.
Es cierto, sentimos debilidad por el DC-3. Y por los atardeceres.

         



VUELO 153
24 de Marzo de 2.004
KOTH (North Bend Mun., North Bend, Oregón) hasta KPDX (Portland Intl., Portland, Oregón) usando un Airbus A319
150'4 millas en 59 min.

VUELO 154
25 de Marzo de 2.004
KPDX (Portland Intl., Portland, Oregón) usando un Bell 206
30 millas en 25 min.
Como visitamos la ciudad de Portland en el Este cuando bajábamos de Canadá, no íbamos a hacerle el feo a la Portland de Oregón. De paso estuvimos aterrizando en las azoteas.



   

VUELO 155
27 de Marzo de 2.004
KPDX (Portland Intl., Portland, Oregón) hasta KSEA (Seattle - Tacoma Intl., Seattle, Washington, EEUU) usando un Boeing 727
112'2 millas en 30 min.

   

VUELO 156
27 de Marzo de 2.004
KSEA (Seattle - Tacoma Intl., Seattle, Washington, EEUU) hasta KBFI (Boeing Field / King Co Intl., Seattle, Washington, EEUU) usando un Bell 205
56'4 millas en 45 min.
Que no le extrañe a nadie la longitud y duración del recorrido: es evidente que dimos un largo rodeo turístico.

   

VUELO 157
28 de Marzo de 2.004
KBFI (Boeing Field / King Co Intl., Seattle, Washington, EEUU) hasta CYVR (Vancouver Intl., Vancouver, British Columbia, Canadá) usando un Boeing 717
106 millas en 25 min.

VUELO 158
28 de Marzo de 2.004
CYVR (Vancouver Intl., Vancouver, British Columbia, Canadá) usando un Bell UH-1H
27'8 millas en 30 min.
Como prueban las fotos inferiores, nos entretuvimos dando pasadas bajo un puente.

   

   

VUELO 159
31 de Marzo de 2.004
CYVR (Vancouver Intl., Vancouver, British Columbia, Canadá) hasta CYZT (Port Hardy, Port Hardy, British Columbia, Canadá) usando un Airbus A330
190 millas en 40 min.

VUELO 160
1 de Abril de 2.004
CYZT (Port Hardy, Port Hardy, British Columbia, Canadá) hasta CYPR (Prince Rupert, Prince Rupert, British Columbia, Canadá) usando un DC-9
243'8 millas en 45 min.

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Llevamos 26.807'6 millas 118'1 horas
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VUELO 161
10 de Abril de 2.004
CYPR (Prince Rupert, Prince Rupert, British Columbia, Canadá) hasta CYXT (Terrace, Terrace, British Columbia, Canadá) usando un Douglas DC-3
71 millas en 35 min.
En esta ocasión hicimos un vuelo escénico remontando el río Skeena hasta Terrace. Un paisaje hermoso y agreste, rodeado por las Coast Mountains.



VUELO 162
10 de Abril de 2.004
CYXT (Terrace, Terrace, British Columbia, Canadá) hasta PAKT (Ketchikan Intl., Ketchikan, Alaska, EEUU) usando un Boeing 737
128'1 millas en 36 min.
De vuelta a EE.UU., atravesando los Misty Fjords, que hicieron honor a su nombre (Fiordos Nublados).

   

VUELO 163
10 de Abril de 2.004
PAKT (Ketchikan Intl., Ketchikan, Alaska, EEUU) hasta PAKT (Ketchikan Intl., Ketchikan, Alaska, EEUU) usando un Bell 205
16'6 millas en 20 min.
A pesar del mal tiempo nos dimos una vueltecilla en helicóptero por la ciudad y sus alrededores, fríos, nublados y espectaculares.



VUELO 164
10 de Abril de 2.004
PAKT (Ketchikan Intl., Ketchikan, Alaska, EEUU) hasta PAYA (Yakutat, Yakutat, Alaska, EEUU) usando un Learjet 45
362'6 millas en 53 min.
Continuamos remontando la costa, atravesando el Parque Nacional Glacier Bay (del que no vimos nada a causa de las espesas nubes).



VUELO 165
18 de Abril de 2.004
PAYA (Yakutat, Yakutat, Alaska, EEUU) hasta 19AK (Icy Bay, Icy Bay, Alaska, EEUU) usando un Maule M7-260 Tundra Edition y un Lockheed Electra
86'3 millas en 30 min.
Empezamos el vuelo con el Maule M7-260, pero aterrizamos a medio camino en una isla (sin aeródromo, por supuesto). Continuamos al dia siguiente, bajo la lluvia y las nubes bajas.

   



VUELO 166
18 de Abril de 2.004
19AK (Icy Bay, Icy Bay, Alaska, EEUU) hasta PACV (Cordova-Smith, Cordova, Alaska, EEUU) usando un Beechcraft 1900D
118'4 millas en 37 min.

VUELO 167
18 de Abril de 2.004
PACV (Cordova-Smith, Cordova, Alaska, EEUU) hasta PAVD (Valdez Pioneer, Valdez, Alaska, EEUU) usando un Mooney Bravo
55'2 millas en 30 min.



VUELO 168
18 de Abril de 2.004
PAVD (Valdez Pioneer, Valdez, Alaska, EEUU) hasta PANC (Stevens Anchorage Intl., Anchorage, Alaska, EEUU) usando un Boeing 737
120'9 millas en 30 min.

VUELO 169
21 de Abril de 2.004
PANC (Stevens Anchorage Intl., Anchorage, Alaska, EEUU) hasta PAHO (Homer, Homer, Alaska, EEUU) usando un Boeing 727
129'4 millas en 30 min.

VUELO 170
24 de Abril de 2.004
PAHO (Homer, Homer, Alaska, EEUU) hasta PADQ (Kodiak, Kodiak, Alaska, EEUU) usando un Bombardier CRJ 200
120'6 millas en 28 min.

VUELO 171
24 de Abril de 2.004
PADQ (Kodiak, Kodiak, Alaska, EEUU) hasta PACD (Cold Bay, Cold Bay, Alaska, EEUU) usando un Boeing 737
375'2 millas en 60 min.
En este vuelo buscamos llegar a un aeropuerto lo suficientemente grande para despegar en condiciones con un Concorde y saltar a Midway.

VUELO 172
29 de Abril de 2.004
PACD (Cold Bay, Cold Bay, Alaska, EEUU) hasta PMDY (Henderson Field, Midway Atoll, Midway Islands, EEUU) usando un Aérospatiale/British Aerospace Concorde
1740 millas en 87 min.
Salimos de Alaska y el continente americano, pero no de EEUU. Tras un largo vuelo vigilando instrumentos y con viento de cara casi todo el rato aterrizamos de noche en Henderson Field. Por supuesto, la única radioayuda del aeropuerto es un ADF y un DME, pero nos apañamos bastante bién.

   



VUELO 173
07 de Mayo de 2.004
PMDY (Henderson Field, Midway Atoll, Midway Islands, EEUU) hasta PHNL (Honolulu Intl., Honolulu, Isla Oahu, Islas Hawaii, EEUU) usando un Boeing 747-200
1136'7 millas en 165 min.  
Esta vez volamos de dia, por encima de grandes bancos de nubes a FL350 con viento de cara moderado. Nos temíamos un aterrizaje con mala visibilidad, pero al final el mayor problema fueron los fps. Aceptable, sin embargo.

   

   

VUELO 174
08 de Mayo de 2.004
PHNL (Honolulu Intl., Honolulu, Isla Oahu, Islas Hawaii, EEUU) hasta PHJR (Kalaeloa (John Rodgers Field, Kapolei, Isla Oahu, Islas Hawaii, EEUU) usando un Maule M7-260 Triciclo (SPIRIT pilotaba uno con flotadores)
80 millas en 46 min.
En primer lugar, y de nuevo, ya sé que la distancia entre estos dos aeropuertos es menor, pero es que dimos un amplio rodeo. Volamos por la costa hacia el norte hasta Hauula, atravesando luego las montañas para caer sobre Wahiawa. Luego continuamos hacia el norte por el lecho de un rio hasta Waialua. El tiempo empeoró en forma de baja visibilidad, con una bruma gris muy espesa. Además, el sol se ponía en un furioso baño de amarillos y rojos, deslumbrándonos. SPIRIT descubrió una pequeña base de helicópteros en la cima del Kaala. Finalmente, bajamos hasta Pearl Harbour, sobrevolando el monumento al Arizona y aterrizamos en Kalaeloa poco después de la puesta de sol.

   

   

   

   



VUELO 175
09 de Mayo de 2.004
PHJR (Kalaeloa (John Rodgers Field, Kapolei, Isla Oahu, Islas Hawaii, EEUU) hasta PHOG (Kahului, Kahului, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) usando un YS-11
96'3 millas en 46 min.
 Tras pasar la noche por Honolulu, despegamos al amanecer en unos aviones de la guardia costera japonesa en dirección a Maui. En realidad íbamos a la isla de Hawaii, pero el espectáculo de la zona del Puu Kukui nos gustó tanto que decidimos aterrizar allí y coger aviones pequeños para explorar.

   

VUELO 176
09 de Mayo de 2.004
PHOG (Kahului, Kahului, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) hasta JHM (Kapalua West, Lahaina, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) usando una Bellanca Decathlon.
23'4 millas en 20 min.
Despegamos de inmediato, poniendo rumbo Oeste hacia uno de los grandes cañones que bajan del Puu Kukui. La Decathlon es una avioneta acrobática, pero su motor no genera la potencia necesaria para subir continuamente por esos sitios, así que dimos la vuelta y giramos un poco más al sur hasta encontrar otro cañón más grande, gigantesco en realidad, que dividía la montaña en dos. Supongo que deben ser los restos de un cráter, no lo sé. El caso es que lo atravesamos. Mientras caíamos por el otro lado SPIRIT comentó que ese sería un buen lugar para llevar el viejo Huey, por lo que decidimos aterrizar en Kapalua West y coger un par de ellos allí para volver.

   

VUELO 177
09 de Mayo de 2.004
JHM (Kapalua West, Lahaina, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) hasta PHOG (Kahului, Kahului, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) usando un Aerospatiale AS 350
26 millas en 34 min.
En Kapalua West sólo tenían un Huey, así que cogimos un par de AS 350, bonitos helicópteros rápidos y maniobrables. Sin perder tiempo subimos otra vez por un cañón, esta vez hacia Kahului. En una intersección cogimos caminos distintos para encontrarnos en la cumbre. Bajé alegremente sin mirar atrás, haciendo un vertiginoso picado por una pared vertical de unos 4000 pies de altura cuando SPIRIT me anunció que se le había parado el motor sin causa aparente. Como estaba aún por lo alto puso el rotor en autorrotación y planeó abajo hacia Hyashi, buscando un lugar donde aterrizar, lo cual consiguió a medias. Yo también me las ví para posar mi pájaro en Kahului, debido a un sobrepeso por el combustible.

   
   
   

   

VUELO 178
11 de Mayo de 2.004
PHOG (Kahului, Kahului, Isla Maui, Islas Hawaii, EEUU) hasta PHHN (Hana, Hana, Isla Maui, Islas Hawaii) usando un Westland/Aerospatial AS330 Puma HC1
41 millas en 42 min.
Antes de salir de la isla decidimos darnos una vuelta por el Parque Nacional del Haleakala y su enorme cráter. Entramos desde la parte Sur y, tras visitar la zona y aterrizar en el cráter, bajamos por el Este hasta encontrar una carretera que bordea la costa, la cual seguimos hasta el aeropuerto.

   

   

VUELO 179
13 de Mayo de 2.004
PHHN (Hana, Hana, Isla Maui, Islas Hawaii) hasta PHTO (Hilo Intl., Hilo, Isla Hawaii, islas Hawaii, EEUU) usando un Beechcraft Baron 58
144'2 millas en 51 min.
Nuestro último salto entre islas en las Hawaii, esta vez a la isla que da nombre al archipiélago. En principio íbamos a pasar de largo sobre Hilo y aterrizar en Kona, pero al final decidimos parar aquí.

   

VUELO 180
13 de Mayo de 2.004
PHTO (Hilo Intl., Hilo, Isla Hawaii, islas Hawaii, EEUU) hasta HI28 (Pahala Airstrip, Pahala, Isla Hawaii, Islas Hawaii, EEUU) usando un Waco Biplane
49'1 millas en 42 min.
Un pequeño vuelo turístico al anchecer, aunque la falta de luz nos dió más de un quebradero de cabeza al final del vuelo. Conseguimos llegar a Pahala, sin embargo, y aterrizar en una pequeña pista sobre un promontorio (con un árbol en un extremo de la pista, por supuesto).



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Llevamos 31.728'6 millas en 133'5 horas
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VUELO 181
13 de Mayo de 2.004
HI28 (Pahala Airstrip, Pahala, Isla Hawaii, Islas Hawaii, EEUU) hasta PHKO (Kona Intl. At Keahole, Kailua - Kona, Isla Hawaii, Islas Hawaii, EEUU) usando un Waco Biplane
90'4 millas en 64 min.
Un vuelo algo extraño. En primer lugar pusimos rumbo norte (por donde vinimos) ya que en el camino de ida no vimos el cráter Kilauea (en erupción permanente desde 1.983). El caso es que despegamos justo antes del amanecer y seguimos la carretera de Volcano cuando pasamos junto a un melonar y aterrizamos nuestros biplanos allí, robando todos los melones que pudimos. Despegamos de nuevo algo precipitadamente, pues el payés ya venía con la garrota en la mano. Aparecimos sobre el famoso volcán al alba, nos dimos unas vueltas echando fotos y pusimos rumbo a Kona atravesando por el Mauna Loa, un masivo volcán de casi 13.679 pies (unos 4.170 metros) que suele entrar en erupción cada pocos años. Sin embargo no contamos con el detalle del tipo de avión que pilotábamos. Aún ajustando la mezcla a medida que subíamos, el motor perdía potencia y apenas subíamos. Yo lo intenté por la ladera izquierda, y SPIRIT trató de cortar por la cima. Él fue el primero en caer, en realidad aterrizar, y subió aún algunos cientos de metros simplemente rodando pendiente arriba. A mí me iba mejor, conseguía mantener un régimen de subida de 300 pies por minuto a 90 nudos a pesar de ir cargado de melones. Pero la ligereza de mi avión se debía a... La falta de combustible. A media ladera se me paró el motor y tuve que aterrizar, echar gasolina y volver a despegar. Por supuesto, ni pensar en llegar a la cima, así que fui rodeando el volcán mientras esperaba a SPIRIT. Éste, mientras tanto, había desistido y llamó a un helicóptero, un Huey, con el cual sí llegó al cráter y bajó a toda pastilla en dirección a Kona, conmigo al lado. Aterrizamos sin más incidentes.

   

   

   

VUELO 182
16 de Mayo de 2.004
PHKO (Kona Intl. At Keahole, Kailua - Kona, Isla Hawaii, Islas Hawaii, EEUU) hasta NFFN (Nadi Intl., Nadi, Islas Fiji) usando un Aérospatiale/British Aerospace Concorde
2.738 millas en 120 min.
Otro de nuestros enormes saltos sobre el océano a velocidades supersónicas. El Concorde es, desde luego, un avión en el que no puedes despistarte ni un minuto, aún con el piloto automático puesto. Hay que vigilar constantemente el centro de gravedad, el traspaso de fuel y un millón de cosas. Lo cual hace que incluso vuelos largos sean entretenidos.

          



VUELO 183
22 de Mayo de 2.004
NFFN (Nadi Intl., Nadi, Islas Fiji) hasta NWWW (Tontouta, Noumea, Nueva Caledonia) usando un Boeing 777
682'9 millas en 123 min.
Después de tantos vuelos largos sobre el mar decidimos hacer otro vuelo largo sobre el mar. Bueno, en realidad era menos distancia que el anterior, por ejemplo, pero tardamos unos minutos más. SPIRIT llevaba un Boeing 747, y llegamos a hacer formaciones REALMENTE cerradas durante el trayecto.



VUELO 184
22 de Mayo de 2.004
NWWW (Tontouta, Noumea, Nueva Caledonia) hasta NWWE (Moue, Isla Des Pins, Nueva Caledonia) usando una Piper Séneca 5.
80 millas en 44 min.
Como no habia mucho tiempo para un ir a Nueva Zelanda, decidimos hacer un poco de turismo por Nueva Caledonia, pasándonos por el aeropuerto Magenta y volando luego hasta la isla Des Pins.

VUELO 185
23 de Mayo de 2.004
NWWE (Moue, Isla Des Pins, Nueva Caledonia) hasta NWWW (Tontouta, Noumea, Nueva Caledonia) usando una Piaggio P-166DL3
78'2 millas en 25 min.
Como  desde  este aeropuerto no podíamos despegar con seguridad con aviones grandes,  volvimos a Tontouta,  esta vez  directamente, sin rodeos.

VUELO 186
23 de Mayo de 2.004
NWWW (Tontouta, Noumea, Nueva Caledonia) hasta YSNF (Norfolk Island Intl., Norfolk Island, Nueva Gales del Sur, Australia) usando un DC-10
431'8 millas en 110 min.
Este DC-10 tenía un problema en los motores, definitivamente. Se aceleraba demasiado. En cualquier caso, al llegar a la isla Norfolk nos encontramos con una gran inundación que anegaba casi toda la isla, incluyendo el aeropuerto. Logramos aterrizar, pero tuvimos que dejar los aviones en la pista.



VUELO 187
29 de Mayo de 2.004
YSNF (Norfolk Island Intl., Norfolk Island, Nueva Gales del Sur, Australia) hasta NZAA (Auckland Intl., Auckland, Nueva Zelanda) usando un Airbus A340
589'4 millas en 116 min.
Aunque volamos casi todo el rato con cielos despejados, al acercarnos sobre Nueva Zelanda comenzó a cubrirse. De hecho, aterrizamos con lluvia y muy poca visibilidad.

VUELO 188
29 de Mayo de 2.004
NZAA (Auckland Intl., Auckland, Nueva Zelanda) hasta NZUN (Pauanui Beach, Paunanui Beach, Nueva Zelanda) usando un North American B-25J
71'7 millas en 46 min.
En principio íbamos a ir a Taupo, pero comprobamos con nuestros radares meteorológicos portátiles (marca ACME) que teníamos precipitaciones fuertes al noreste, así que fuimos para allá con la esperanza de encontrar una tormenta. Nada más lejos, sólo encontramos lluvias moderadas que se disiparon a medida que las nubes se movían al norte. Tuvimos que buscar con cuidado el aeródromo, una pista de hierba sin radioayudas de ningún tipo.

   

VUELO 189
1 de Junio de 2.004
NZUN (Pauanui Beach, Paunanui Beach, Nueva Zelanda) hasta NZAP (Taupo, Taupo, Nueva Zelanda) usando un North American B-25J
103'6 millas en 54 min.
Vuelo principalmente turístico y de placer, con buen tiempo. Había algunas nubes pero no llegaron a restringirnos demasiado la visibilidad en ningún momento.

   

   

VUELO 190
1 de Junio de 2.004
NZAP (Taupo, Taupo, Nueva Zelanda) hasta NZRU (Waiouru, Waiouru, Nueva Zelanda) usando un Socatta TB-9
47 millas en 43 min.
Esta vez volvimos al viejo sistema del vuelo completamente visual, usando este avioncillo cuya cabina me recuerda más a la de un coche que a la de un avión. Bordeamos el lago Taupo por su costa Este bajando hasta Turangi, y luego siguiendo un rio hasta la ciudad de Poutu, junto a un lago más pequeño. A continuación volamos sobre la carretera que pasa entre el Parque Nacional  Tongariro y las Montañas Kaimanawa hasta llegar a nuestro destino.



VUELO 191
1 de Junio de 2.004
NZRU (Waiouru, Waiouru, Nueva Zelanda) hasta NZRU (Waiouru, Waiouru, Nueva Zelanda) usando un Antonov An-24
30 millas en 28 min.
Nada más despegar en este bonito pero complicado avión (me temo que no entiendo el ruso) tuvimos un fallo eléctrico, con pérdida de varios instrumentos, así como un aumento significativo de la nubosidad, lo cual nos obligó a abortar el vuelo y regresar al aeropuerto. SPIRIT tuvo suerte y encontró rápido la pista, logrando aterrizar, pero yo sólo lo conseguí tras varios intentos.



VUELO 192
5 de Junio de 2.004
NZRU (Waiouru, Waiouru, Nueva Zelanda) hasta NZWN (Wellington Intl., Wellington, Nueva Zelanda) usando un DC-9
119'3 millas en 49 min.
Pasamos ahora al extremo Sur de la Isla del Norte de Nueva Zelanda. Algo de mal tiempo también por aquí, pero nada que no pueda manejarse.

VUELO 193
5 de Junio de 2.004
NZWN (Wellington Intl., Wellington, Nueva Zelanda) hasta NZNS (Nelson, Nelson, Nueva Zelanda) usando un DC-3
71'4 millas en 46 min.
Vuelo medio visual medio instrumental, guiados sólo por un ADF. Hubo momentos de condiciones IFR, con el cielo y el agua muy difíciles de distinguir, vientos cruzados y descendentes en algunos sitios, todo eso. Un vuelo divertido, en suma.

   

VUELO 194
8 de Junio de 2.004
NZNS (Nelson, Nelson, Nueva Zelanda) hasta NZCH (Christchurch Intl., Chritschurch, Nueva Zelanda) usando un Vickers VC-10
135 millas en 65 min.
Un vuelo prácticamente perfecto: magnífico avión, buen tiempo y un aterrizaje impecable.

   

VUELO 195
8 de Junio de 2.004
NZCH (Christchurch Intl., Chritschurch, Nueva Zelanda) hasta NZHK (Hokitika, Hokitika, Nueva Zelanda) usando un ART-72
84'4 millas en 44 min.
Otro vuelo de rutina. Irónicamente, el aeropuerto de Christchurch (Iglesia de Cristo) tiene casi la forma de una cruz.

VUELO 196
8 de Junio de 2.004
NZHK (Hokitika, Hokitika, Nueva Zelanda) hasta NZWS (Westport, Westport, Nueva Zelanda) usando un ATR-72
64'3 millas en 29 min.
Este vuelo fue casi un error: queríamos ir a Wanaka, pero me equivoqué en el indicativo del aeropuerto y acabamos aquí.

VUELO 197
10 de Junio de 2.004
NZWS (Westport, Westport, Nueva Zelanda) hasta NZMC (Mount Cook, Mount Cook, Nueva Zelanda) usando un ATR-72
178 millas en 66 min.
Mount Cook tiene una aproximación final muy peligrosa: un precipicio con rio y montaña al otro lado del rio en un extremo de la pista y una montaña en el otro extremo. Para colmo, estaba lloviendo con muy baja visibilidad y la radioayuda más cercana está a 23 millas.

VUELO 198
12 de Junio de 2.004
NZMC (Mount Cook, Mount Cook, Nueva Zelanda) hasta NZWF (Wanaka, Wanaka, Nueva Zelanda) usando un T-34B Mentor
69'2 millas en 40 min.
Despegamos antes de la salida del sol, sólo con la claridad del cielo en el Este. El paisaje es magnífico, con montañas nevadas, prados y rios escarpados. Y el avión es una delicia.

   

   

VUELO 199
12 de Junio de 2.004
NZWF (Wanaka, Wanaka, Nueva Zelanda) hasta NZQN (Queenstown, Queenstown, Nueva Zelanda) usando un T-34B Mentor
48 millas en 34 min.
Antes de dirigirnos al aeropuerto nos dimos una vueltecilla por los rios y lagos en la zona de Wanaka. La luz del atardecer era clara y el tiempo benigno para el vuelo.

   

VUELO 200
15 de Junio de 2.004
NZQN (Queenstown, Queenstown, Nueva Zelanda) hasta NZNV (Invercagill, Invercagill, Nueva Zelanda) usando un DHC-8
85'5 millas en 38 min.
Este será nuestro penúltimo aeropuerto en Nueva Zelanda.

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Llevamos 37.526'7 millas en 153'2 horas
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